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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#D00C33; color:#FFFFFF;">DSB MZ

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>MZ (I): 1401–1410<br>MZ (II): 1411–1426<br>MZ (III): 1427–1446<br>MZ (IV): 1447–1461

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>61

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Nydqvist_och_Holm" title="Nydqvist och Holm">Nydqvist och Holm</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>MZ (I): 1967–1969<br>MZ (II): 1970<br>MZ (III): 1972–1974<br>MZ (IV): 1977–1978

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>Co'Co'

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>MZ (I) und (II):<br>20.800 mm<br>MZ (III) und (IV):<br>21.000 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>3.060 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehzapfenabstand:

</td>

<td>12.400 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>2.000 mm + 2.000 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtradstand:

</td>

<td>16.400 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>MZ (I) und (II):<br>116,5 t<br>MZ (III): 125 t<br>MZ (IV): 123 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>MZ (I) und (II):<br>143 km/h<br>MZ (III) und (IV):<br>165 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Treibraddurchmesser:

</td>

<td>1.016 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Zylinderanzahl:

</td>

<td>MZ (I) und (II): 16<br>MZ (III) und (IV): 20

</td></tr>

<tr>

<td>Motorentyp:

</td>

<td>EMD 645

</td></tr>

<tr>

<td>Leistungsübertragung:

</td>

<td><a href="Dieselelektrischer_Antrieb" title="Dieselelektrischer Antrieb">dieselelektrisch</a>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die <b>Baureihe DSB MZ</b> waren 61 <a href="Dieselelektrischer_Antrieb" title="Dieselelektrischer Antrieb">dieselelektrische</a> <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotiven</a>, die an <a href="Danske_Statsbaner" title="Danske Statsbaner">Danske Statsbaner</a> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a></span> <span lang="de-Latn">Dänische Staatsbahnen</span>) in vier Bauserien geliefert wurden. Diese Bauserien wurden von 1967 bis 1978 mit den Nummern <i>MZ 1401–1461</i> von der <a href="Schweden" title="Schweden">schwedischen</a> Firma <a href="Nydqvist_och_Holm" title="Nydqvist och Holm">Nydqvist och Holm</a> in <a href="Trollh%C3%A4ttan" title="Trollhättan">Trollhättan</a> unter Lizenz von <a href="Progress_Rail_Locomotive" title="Progress Rail Locomotive">General Motors Electro-Motive Division</a> (EMD) hergestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Beschaffung der ersten Bauserie der MZ erfolgte, um einer steigenden Nachfrage nach leistungsfähigeren Lokomotiven gerecht zu werden, weil die Zuggewichte in den späten 1960er Jahren zunahmen. Der Prototyp, die <i>MZ 1401</i>, wurde ein Jahr lang getestet, bevor die Serienlieferung begann.

</p>

<p>Die zehn <i>MZ (I)</i> sind Universallokomotiven, die den 16-Zylinder-GM-Dieselmotor 16-645E3 erhielten. Alle Lokkästen außer der des Prototyps wurden von <a href="Frichs" title="Frichs">Frichs</a> in <a href="Aarhus" title="Aarhus">Aarhus</a> gebaut und die elektrischen Fahrmotoren kamen von <i>Thrige Titan</i> in <a href="Odense" title="Odense">Odense</a>.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Lokomotiven besitzen eine <a href="Mehrfachsteuerung" class="mw-redirect" title="Mehrfachsteuerung">Mehrfachsteuerung</a>. Das maximale Zuggewicht betrug 1.600 Tonnen. Eine Lokomotive hatte einen Beschaffungspreis von etwa 2,4 Mio. <a href="D%C3%A4nische_Krone" title="Dänische Krone">Kronen</a>. Sie erreichten eine maximale Geschwindigkeit von 143 km/h.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bei Lieferung waren die <i>MZ (I)</i> weinrot mit breiten Seitenstreifen in Creme lackiert. Auf den Stirnseiten war das Flügelrad-Logo angebracht. Ab 1983 wurden Schneepflüge, zusätzliche rote Schlussleuchten, rechteckige Pufferteller sowie Griffe und Tritte für Rangierer montiert. Die Lokomotiven waren ursprünglich mit <a href="Dampfheizung" title="Dampfheizung">Dampfheizung</a> ausgestattet, die 1984/85 durch eine elektrische Heizeinrichtung ersetzt wurde, die von einem separaten Dieselmotor angetrieben wurden. Alle <i>MZ (I)</i> erhielten 1999 eine Tunnelzulassung. 1992/93 wurde das Zugsicherungssystem <a href="Automatic_Train_Control" title="Automatic Train Control">ATC</a> nachgerüstet.

</p>

<p>Die 16 Lokomotiven der Baureihe <i>MZ (II)</i> sind nahezu identisch mit der <i>MZ (I)</i>. Sie unterscheiden sich lediglich in der Position des Batteriekastens und der Hauptluftbehälter.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bei Lieferung waren die <i>MZ (II)</i> weinrot mit breiten Seitenstreifen in creme lackiert. Auf den Stirnseiten war das Flügelrad-Logo angebracht. 1984/87 erhielten alle <i>MZ (II)</i> das rot/schwarze Farbschema mit Ausnahme von <i>MZ 1421</i>, die bereits 1977 nach einem Unfall neu lackiert worden war.

</p><p>Für den Einsatz im Regionalverkehr um Kopenhagen wurden 1980/82 die Dampfkessel gegen elektrische Heizeinrichtungen ersetzt, die von einem separaten Dieselmotor angetrieben wurden. Zudem wurde eine Wendezugsteuerung eingebaut. Dabei wurden Schneepflüge, zusätzliche rote Schlussleuchten, rechteckige Pufferteller sowie Griffe und Tritte für Rangierer montiert. 1992/94 wurde das Zugsicherungssystem ATC nachgerüstet. <i>MZ 1425</i> ist seit 2004 mit automatischen Kupplungen zum Transport von <a href="DSB_MP" title="DSB MP">IC2</a>- und <a href="DSB_MG" title="DSB MG">IC4</a>-Triebzügen ausgestattet.

</p>

<p>Im Gegensatz zu den beiden ersten Serien erhielten die 20 Lokomotiven der dritten Bauserie <i>MZ (III)</i> den 20-Zylinder-GM-Dieselmotor 20-645E3. Damit waren die Lokomotiven leistungsmäßig für den Einbau der elektrischen Zugheizung vorbereitet. Die Heizgeneratoren mit einer Leistung von 480 kW wurden 1977/78 eingebaut, die Dampfheizeinrichtungen zwischen 1985 und 1988 entfernt. Die Lokomotiven erreichten eine maximale Geschwindigkeit von 165 km/h.

</p><p>Die Lokkästen und Elektromotoren wurden von den bisherigen Herstellern zugeliefert. Äußerlich unterschieden sie sich deutlich von ihren Vorgängern. Um Platz für größere Schalldämpfer zu schaffen, wurden die Luftansaugöffnungen auf das Dach verlegt. Sie besaßen Mehrfachsteuerung und konnten ein maximales Zuggewicht von 1.800 Tonnen befördern. Die Serie erhielt ebenso 1999 die Tunnelzulassung. Eine Lokomotive hatte einen Beschaffungspreis von etwa 3.750.000 Kronen.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Alle <i>MZ (III)</i> wurden im rot/schwarzen Farbschema mit gesonderten Schlussleuchten ausgeliefert. Ab 1981 wurden Schneepflüge, eckige Pufferteller und zusätzliche Griffstangen an den Stirnseiten montiert, die gewölbten Eckfenster der Führerstände wurden 1988 mit Blechen verschlossen. Die Sicherheitssysteme ITC wurden 1982/83 und ATC 1991/93 nachgerüstet.

</p>

<p>Die 15 Lokomotiven der Bauserie <i>MZ (IV)</i> unterschieden sich im Aussehen von den anderen drei Serien. Sie können leicht anhand der deutlich geringeren Höhe ihrer Frontscheiben erkannt werden. Sie wurden mit dem gleichen Motor wie die <i>MZ (III)</i> ausgestattet. Für die Zugheizung besaßen sie ab der Lieferung eine elektrische Heizeinrichtung. Sie waren als einzige Serie mit elektrodynamischen Bremsen ausgestattet. Ansonsten entsprachen die Herstell- und Leistungsdaten der Serie <i>MZ (III)</i>.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Alle <i>MZ (IV)</i> wurden im rot/schwarzen Farbschema mit gesonderten Schlussleuchten ausgeliefert. 1982 wurden Schneepflüge und eckige Pufferteller nachgerüstet. Zwischen 1992 und 1995 wurde das Sicherheitssystem ATC nachgerüstet und ab 1996 Rangiertritte mit zusätzlichen Griffstangen an den Stirnseiten montiert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verbleib">Verbleib</h2></div>

<p>Die Ausmusterung der Maschinen bei der DSB begann im Jahre 2000. Lediglich die erstgebaute Maschine 1401 blieb bei der DSB als Museumslokomotive im Einsatz und ist in <a href="Randers" title="Randers">Randers</a> stationiert. Die meisten Lokomotiven wurden ins Ausland verkauft, so hatten viele kleinere Bahngesellschaften in Schweden diese Lokbaureihe im Bestand – unter anderem bei <a href="T%C3%A5g%C3%A5keriet_i_Bergslagen" title="Tågåkeriet i Bergslagen">TÅGAB</a>, <a href="TGOJ" class="mw-redirect" title="TGOJ">TGOJ</a>, Svensk Tågteknik, Vida, Three T, <a href="Motala_Verkstad" title="Motala Verkstad">Motala Verkstad</a>, <a href="Peterson_Rail" title="Peterson Rail">Peterson Rail</a> (12 Stück) und <a href="Inlandsbanan_AB" title="Inlandsbanan AB">Inlandsbanan AB</a> (2 Stück). Die schwedische Bezeichnung lautet TMZ.

</p><p>Weitere 16 Lokomotiven wurden nach <a href="Australien" title="Australien">Australien</a> verkauft und wurden von der Independent Rail of Australia in <a href="New_South_Wales" title="New South Wales">New South Wales</a> bis 2012 eingesetzt. Seit der Übernahme durch Qube Logistics am 7. Juni 2012 sind die Lokomotiven abgestellt.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nach Spanien wurden zwei Lokomotiven verkauft. 2004 übernahmen die <a href="Vy_(Verkehrskonzern)#Norges_Statsbaner_AS" title="Vy (Verkehrskonzern)">Norges Statsbaner</a> (NSB) die 1411 und 1415.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In Dänemark verblieben einige Lokomotiven bei <a href="DB_Cargo_Scandinavia" title="DB Cargo Scandinavia">DB Cargo Scandinavia</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Galerie">Galerie</h2></div>

<div class="gallerytext">STENA-Lok in Östersund</div>

</li>

<div class="gallerytext">COMSA-Lok in Spanien</div>

</li>

<div class="gallerytext">Lok 1438 in Australien</div>

</li>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:DSB_MZ?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: DSB MZ</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.scanditrain.de/dk_loco/MZ/">Informationen zur Reihe MZ</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sebtus.de/fz_dsb_vlok.html">Komplette Fahrzeugliste mit Verbleib bei www.sebtus.de</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jernbanesider.dk/MZ/scan00171.jpg"><i>Skizze der Lokomotive.</i></a> jernbanesider.dk,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 21. Februar 2017</span> (dänisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MZ&rft.title=Skizze+der+Lokomotive&rft.description=Skizze+der+Lokomotive&rft.identifier=&rft.publisher=jernbanesider.dk&rft.date=&rft.language=da"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160304042433/http://www.t-telectric.com/german/t-t_electric_history.htm"><i>Historie.</i></a> t-telectric.com, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.t-telectric.com%2Fgerman%2Ft-t_electric_history.htm">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">4. März 2016</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. Februar 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MZ&rft.title=Historie&rft.description=Historie&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160304042433%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.t-telectric.com%2Fgerman%2Ft-t_electric_history.htm&rft.publisher=t-telectric.com&rft.date=&rft.source=http://www.t-telectric.com/german/t-t_electric_history.htm"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jernbanen.dk/motor.php?s=8&litra=MZ&typenr=1">Die erste Bauserie bei jernbanen.dk</a></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jernbanen.dk/motor.php?s=8&litra=MZ&typenr=2">Die zweite Bauserie bei jernbanen.dk</a></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jernbanen.dk/motor.php?s=8&litra=MZ&typenr=3">Die dritte Bauserie bei jernbanen.dk</a></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jernbanen.dk/motor.php?s=8&litra=MZ&typenr=4">Die vierte Bauserie bei jernbanen.dk</a></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railpage.com.au/locos/browse/operator/23"><i>QUBE Logistics.</i></a> In: <i>railpage.com.au.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 28. September 2020</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MZ&rft.title=QUBE+Logistics&rft.description=QUBE+Logistics&rft.identifier=&rft.date=&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jernbanen.dk/motor.php?s=8&litra=MZ&typenr=2">Baureihenbeschreibung bei jernbanen.de (dän.)</a></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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